অটোমোবাইল স্পার্ক প্লাগ এর কাজ কি কি?

সমস্ত পেট্রল ইঞ্জিনে প্রতিটি সিলিন্ডারের জন্য একটি করে স্পার্ক প্লাগ থাকে। স্বতন্ত্র উচ্চ-গতির পেট্রল ইঞ্জিনেও প্রতি সিলিন্ডারে দুটি স্পার্ক প্লাগ থাকে। যদিও স্পার্ক প্লাগ একটি ছোট অংশ, এটি অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ। এটি ছাড়া, ইঞ্জিন নড়বে না। যে কেউ প্রায়শই গাড়ি চালায় তারা এই ডিভাইসটির সাথে পরিচিত হবে।
স্পার্ক প্লাগের কাজ হল ইগনিশন কয়েল দ্বারা উত্পন্ন উচ্চ ভোল্টেজ (10000 ভোল্টের বেশি) ইঞ্জিন সিলিন্ডারে প্রবর্তন করা এবং মিশ্রণটি জ্বালানোর জন্য স্পার্ক প্লাগ ইলেক্ট্রোডের মধ্যে একটি স্পার্ক তৈরি করা। স্পার্ক প্লাগের কাজের পরিবেশ অত্যন্ত খারাপ। উদাহরণস্বরূপ, একটি সাধারণ ফোর-স্ট্রোক পেট্রল ইঞ্জিনের স্পার্ক প্লাগ নিন, ইনটেক স্ট্রোকের সময় তাপমাত্রা মাত্র 60 ডিগ্রি এবং চাপ 90 কেপিএ; ইগনিশন এবং জ্বলনের সময়, তাপমাত্রা তাত্ক্ষণিকভাবে 3000 ডিগ্রিতে বৃদ্ধি পাবে এবং চাপ 4000KPa-এ পৌঁছাবে; নিভে যাওয়া এবং গরম করার বিকল্প ফ্রিকোয়েন্সি খুব বেশি, যা সাধারণ উপকরণগুলি মোকাবেলা করতে পারে না, তবে নিরোধক কার্যকারিতা নিশ্চিত করতেও পারে। অতএব, স্পার্ক প্লাগগুলির জন্য উপাদান প্রয়োজনীয়তাগুলিও খুব কঠোর।
স্পার্ক প্লাগ ছোট, কিন্তু এর গঠন সহজ নয়। এটির দুটি প্রধান উপাদান রয়েছে: একটি অন্তরক এবং একটি ধাতব শেল: ধাতব খোলটিতে সিলিন্ডারে স্ক্রু করার জন্য থ্রেড রয়েছে; শেলের মধ্যে একটি অন্তরক ইনস্টল করা হয়, যা একটি কেন্দ্রীয় ইলেক্ট্রোডের সাথে সংযুক্ত থাকে এবং বিতরণ প্যানেল থেকে উচ্চ-ভোল্টেজ তারের সাথে সংযোগ করার জন্য কেন্দ্রীয় ইলেক্ট্রোডের উপরের প্রান্তে একটি তারের বাদাম দেওয়া হয়; শেলের নীচের প্রান্তটি একটি গ্রাউন্ডিং ইলেক্ট্রোড দিয়ে ঝালাই করা হয়। কেন্দ্রীয় ইলেক্ট্রোড এবং গ্রাউন্ডিং ইলেক্ট্রোডের মধ্যে 0৷{2}}৷{3}} মিমি ব্যবধান রয়েছে৷ যখন উচ্চ-ভোল্টেজ বিদ্যুৎ এই ফাঁক দিয়ে মাটিতে প্রবেশ করে, তখন এটি মিশ্রণটি জ্বালানোর জন্য স্ফুলিঙ্গ নির্গত করবে।
স্পার্ক প্লাগের মূল অংশ হল ইনসুলেটর। যদি ইনসুলেটর কাজ না করে, তাহলে উচ্চ-ভোল্টেজ বিদ্যুৎ "একটি পথ নেবে" এবং দুটি খুঁটির মধ্য দিয়ে না গিয়ে মাটিতে প্রবেশ করবে, যার ফলে কোনো স্ফুলিঙ্গ হবে না। স্পার্ক প্লাগের ইনসুলেটরের অবশ্যই ভাল যান্ত্রিক বৈশিষ্ট্য এবং উচ্চ ভোল্টেজ, উচ্চ তাপমাত্রার প্রভাব এবং রাসায়নিক ক্ষয় সহ্য করার ক্ষমতা থাকতে হবে। সাধারণ স্পার্ক প্লাগগুলি বেশিরভাগ অ্যালুমিনা-ভিত্তিক সিরামিক দিয়ে তৈরি। স্পার্ক প্লাগের আকার সারা বিশ্বে অভিন্ন, এবং যেকোনো যানবাহনে ব্যবহার করা যেতে পারে। যাইহোক, বিভিন্ন ধরনের পেট্রল ইঞ্জিনের কারণে, দুটি মৌলিক ধরনের স্পার্ক প্লাগ রয়েছে: ঠান্ডা টাইপ এবং গরম টাইপ। ঠান্ডা টাইপ গরম টাইপের সাথে আপেক্ষিক, যা স্পার্ক প্লাগের তাপীয় বৈশিষ্ট্যগুলিকে প্রতিফলিত করে। স্পার্ক প্লাগ শুধুমাত্র সঠিক তাপমাত্রা থাকলেই ভাল কাজ করতে পারে এবং কার্বন জমা না থাকলেই স্বাভাবিকভাবে কাজ করতে পারে। অনুশীলন প্রমাণ করেছে যে যখন স্পার্ক প্লাগ ইনসুলেটরকে 500-600 ডিগ্রি তাপমাত্রায় রাখা হয়, তখন ইনসুলেটরের উপর পড়ে থাকা তেলের ফোঁটাগুলি কার্বন জমা না করেই তাৎক্ষণিকভাবে পুড়িয়ে ফেলা যায়। এই তাপমাত্রার উপরে, এটি তাড়াতাড়ি জ্বলবে এবং এই তাপমাত্রার নীচে কার্বন জমা থাকবে। বিভিন্ন ইঞ্জিনের তাপমাত্রা ভিন্ন হবে, তাই ডিজাইনার এই সমস্যাটি সমাধান করতে ইনসুলেটর স্কার্টের দৈর্ঘ্য ব্যবহার করেন। কিছু স্কার্ট ছোট, ছোট গরম করার এলাকা এবং দ্রুত তাপ অপচয় সহ। অতএব, স্কার্টের তাপমাত্রা কম, যাকে বলা হয় কোল্ড স্পার্ক প্লাগ। এটি উচ্চ গতি এবং উচ্চ কম্প্রেশন অনুপাত সহ উচ্চ-শক্তি ইঞ্জিনগুলির জন্য উপযুক্ত; কিছু স্কার্ট লম্বা এবং পাতলা, বড় গরম করার জায়গা এবং ধীর তাপ অপচয় সহ। অতএব, স্কার্টের তাপমাত্রা বেশি, যাকে থার্মাল স্পার্ক প্লাগ বলা হয়। এটি মাঝারি এবং কম গতি এবং কম কম্প্রেশন অনুপাত সহ ছোট পাওয়ার ইঞ্জিনগুলির জন্য উপযুক্ত। আপনার গাড়িতে ব্যবহৃত স্পার্ক প্লাগগুলি প্রস্তুতকারকের স্পেসিফিকেশন অনুযায়ী নির্বাচন করা উচিত। সমস্ত স্পার্ক প্লাগ প্রযোজ্য নয়।
স্পার্ক প্লাগ দেখতে সহজ, কিন্তু এটি তৈরি করা সহজ নয়। এটি উপকরণ এবং উত্পাদন প্রযুক্তির জন্য খুব উচ্চ প্রয়োজনীয়তা আছে. কারণ কাজের পরিবেশ খুব খারাপ, স্পার্ক প্লাগ ইনসুলেটর প্রায়শই ভেঙে যায় এবং ইলেক্ট্রোড কার্বন ব্যর্থতা প্রায়শই ঘটে, তাই এটি একটি "সুরক্ষিত অংশ"। অনেক ড্রাইভার যে কোনো সময় প্রতিস্থাপনের জন্য তাদের টুল বক্সে স্পার্ক প্লাগ রাখে। অবশ্যই, প্রযুক্তির বিকাশের সাথে, স্পার্ক প্লাগের স্থায়িত্বও উন্নত হয়েছে। প্ল্যাটিনাম খাদ ইলেক্ট্রোড উপাদান হিসাবে প্রচলিত তামা-নিকেল খাদ প্রতিস্থাপন করতে ব্যবহৃত হয়, যা স্পার্ক প্লাগের পরিষেবা জীবনকে প্রসারিত করে। আধুনিক গাড়ির জন্য স্পার্ক প্লাগের সার্ভিস মাইলেজ প্রায় 50000 কিলোমিটার।
স্পার্ক প্লাগ নির্বাচন করার সময় অনেকগুলি বিষয় বিবেচনা করতে হবে, যেমন ইঞ্জিন মডেল, কুলিং মোড, স্ট্রোকের সংখ্যা, ফুয়েল গ্রেড, পরিবেষ্টিত তাপমাত্রা এবং সাধারণ কাজের অবস্থা। সাধারণত, মোটরসাইকেল এবং অটোমোবাইল যখন কারখানা ছেড়ে যায় তখন স্পার্ক প্লাগের মডেল নির্ধারণ করা হয়। ইনস্টলেশনের আকার সামঞ্জস্যপূর্ণ হলে, ব্যবহারকারী পরিবেষ্টিত তাপমাত্রা, রাস্তার অবস্থা এবং পুরানো এবং নতুন মেশিনের ক্যালোরিফিক মান অনুযায়ী স্পার্ক প্লাগ চয়ন করতে পারেন। উদাহরণস্বরূপ, গার্হস্থ্য স্পার্ক প্লাগের মানক অবস্থার অধীনে, ক্যালোরিফিক মান মডেল সাধারণত 6 হয়। যখন তাপমাত্রা 5 ডিগ্রির কম হয়, তখন স্পার্ক প্লাগ স্কার্টের কাজের তাপমাত্রা নিশ্চিত করতে কম ক্যালোরিফিক মান সহ স্পার্ক প্লাগ নির্বাচন করা উচিত। . পুরানো ইঞ্জিনের জন্য, কম ক্যালোরিফিক মান সহ স্পার্ক প্লাগটি অংশগুলির পরিধান এবং তেল চ্যানেলিংয়ের কারণে স্পার্ক প্লাগের দূষণকে প্রতিরোধ করতে নির্বাচন করা যেতে পারে।
অনেক সময় ইঞ্জিন ঠান্ডা বা গরম শুরু করা কঠিন হয়ে পড়ে। কখনও কখনও, ইঞ্জিন শুরু করার আগে এটি অনেকবার শুরু করতে হবে। অবতরণ করার পরে, নিষ্ক্রিয় গতি অস্থির, ঝাঁকুনি, দুর্বল ত্বরণ, অপর্যাপ্ত শক্তি এবং নিষ্ক্রিয় গতি স্বয়ংক্রিয়ভাবে ঘন ঘন বন্ধ হয়ে যায় এবং তেল ও গ্যাসের ব্যবহার বৃদ্ধি পায়। এটি স্পার্ক প্লাগের ক্ষতির কারণে ঘটে।
প্রথমত, ত্রুটি পরীক্ষা করুন। থ্রোটল ভালভ পরিষ্কার করার পরে, স্পার্ক প্লাগ এবং উচ্চ ভোল্টেজ তারের প্রতিস্থাপনের পরে, ত্রুটির ঘটনাটি উন্নত হয়নি। এয়ার কন্ডিশনারটি চালু করার সময় ত্রুটির ঘটনাটি আরও স্পষ্ট ছিল। পরীক্ষার জন্য তেল চাপ গেজ সংযোগ করুন. যখন নিষ্ক্রিয় গতি কাঁপতে থাকে এবং বন্ধ হয়ে যায়, তখন তেলের চাপ 260 kPa তে থাকে, যা নির্দেশ করে যে তেল সরবরাহ স্বাভাবিক; সিলিন্ডার কাটআউট পদ্ধতি ব্যবহার করে প্রতিটি সিলিন্ডারের ইগনিশন এবং কাজের অবস্থা পরীক্ষা করুন, প্রথম সিলিন্ডারের উচ্চ ভোল্টেজের তারটি সরান এবং ইগনিশন পরীক্ষা করার জন্য একটি ভাল স্পার্ক প্লাগ ব্যবহার করুন। কাঁপলেও ইঞ্জিন থামে না; যাইহোক, যখন অগ্নি পরীক্ষার জন্য সিলিন্ডার 2, 3 এবং 4-এর উচ্চ-চাপের লাইনগুলি সরানো হয়, তখন ইঞ্জিনটি শুরু করা কঠিন এবং মাঝে মাঝে চালু করা হলেও স্বয়ংক্রিয়ভাবে বন্ধ হয়ে যায়। এটি নির্ধারণ করা হয়েছে যে সিলিন্ডার 1 এর স্পার্ক প্লাগটি সঠিকভাবে কাজ করছে না।
দ্বিতীয়ত, সমস্যা সমাধান করা। সিলিন্ডার 1 এর নতুন স্পার্ক প্লাগ প্রতিস্থাপন করার পরে, ত্রুটিটি সম্পূর্ণরূপে নির্মূল করা হয়েছে।
অবশেষে, গাড়ির মডেলের ইগনিশন সিস্টেম ডেটার ত্রুটি বিশ্লেষণ এবং যাচাইয়ের মাধ্যমে, এটি জানা যায় যে গাড়িটি একটি মডুলার, পরিবেশক-মুক্ত, ডাবল-স্পার্ক স্ট্যাটিক উচ্চ-ভোল্টেজ বিতরণ ইগনিশন সিস্টেম গ্রহণ করে। স্ট্যাটিক হাই-ভোল্টেজ ডিস্ট্রিবিউশন বডিতে দুটি ইগনিশন কয়েল রয়েছে এবং প্রতিটি ইগনিশন কয়েল সেকেন্ডারিতে দুটি আউটপুট টার্মিনাল রয়েছে, যেগুলি একটি ডবল ইগনিশন সার্কিট তৈরি করতে উচ্চ-ভোল্টেজ তারের মাধ্যমে প্রতিটি সিলিন্ডারের স্পার্ক প্লাগের সাথে সংযুক্ত থাকে। যখন ইগনিশন কয়েলটি স্বাভাবিকভাবে প্রজ্বলিত হয়, যদি দুটি স্পার্ক প্লাগের মধ্যে ব্যবধান স্বাভাবিক থাকে, কার্যকারী সিলিন্ডারটি কম্প্রেশনের উপরের মৃত কেন্দ্রে থাকে এবং দাহ্য মিশ্রণ গ্যাসের চাপ সংকুচিত হয়, স্পার্ক প্লাগ ইলেক্ট্রোডগুলির মধ্যে গঠিত প্রতিবন্ধকতা ছোট হয়। , যা ভাঙ্গা এবং প্রজ্বলিত করা সহজ, এবং ইগনিশন শক্তি প্রজ্বলিত করার জন্য কার্যকরী সিলিন্ডারের স্পার্ক প্লাগে কেন্দ্রীভূত হবে; যেহেতু অন্য সিলিন্ডারটি নিষ্কাশনের উপরের মৃত কেন্দ্রে রয়েছে, তাই সিলিন্ডারে গ্যাসের দ্বারা গঠিত প্রতিবন্ধকতা তুলনামূলকভাবে বড়, যা ভেঙে ফেলা এবং প্রজ্বলিত করা সহজ নয়, এইভাবে পাওয়ার সিলিন্ডারের স্বাভাবিক ইগনিশন নিশ্চিত করে। যখন একটি স্পার্ক প্লাগের শর্ট সার্কিট থাকে, তখন স্পার্ক প্লাগের ব্রেকডাউন ভোল্টেজ কমে যায় এবং ত্রুটিপূর্ণ স্পার্ক প্লাগের মাধ্যমে বেশিরভাগ বৈদ্যুতিক শক্তি নষ্ট হয়ে যায়, যার ফলে অন্য সিলিন্ডারের ইগনিশন ব্যর্থ হয়, যার ফলে কাজটি খারাপ হয়। উভয় সিলিন্ডারের, এবং ইঞ্জিন শুরু করা সহজ নয়; যখন একটি স্পার্ক প্লাগের একটি ওপেন সার্কিট থাকে, কারণ স্পার্ক প্লাগের ব্রেকডাউন ভোল্টেজ খুব বেশি হয়, তখন ইগনিশন শক্তি স্বাভাবিক স্পার্ক প্লাগের মধ্য দিয়ে লাফিয়ে যাবে, তাই অন্য বিপরীত সিলিন্ডারটি এখনও স্বাভাবিকভাবে জ্বলতে পারে এবং ইঞ্জিনের তিনটি সিলিন্ডার কাজ করতে পারে। সাধারণত, তাই স্থিতিশীলতা এবং শক্তি খুব খারাপ।